‘Sayap, Dagu’ tetap berada di bawah aturan aero MotoGP 2020 yang lebih ketat | MotoGP

Spoiler swingarm, yang dijuluki ‘sendok’ atau ‘dagu’, yang memicu perseteruan antar pabrikan di Qatar tahun ini, akan tetap legal berdasarkan peraturan aerodinamis MotoGP yang lebih ketat pada tahun 2020.

Namun, perangkat tersebut – ditambah area lain pada sepeda motor dengan ‘efek aerodinamis’ – kini akan berada di bawah aturan Aero Body, yang hanya mengizinkan satu pembaruan desain per musim.

Semua fairing saat ini dan perlengkapan ‘sayap terintegrasi’ juga akan tetap legal, tetapi dengan batasan yang lebih jelas mengenai ukuran dan bentuk yang berfungsi sebagai “atap” untuk pengembangan di masa depan.

“Kami percaya bahwa ketika Anda memiliki dasar yang baik dengan peraturan teknis, stabilitas akan membuahkan hasil dalam hal pengendalian biaya dan menutup kesenjangan teknis antar tim,” kata Direktur Teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli. Kecelakaan.net.

Namun dalam kasus aerodinamika, tidak ada pilihan selain bertindak: “Kami melakukan sesuatu hanya karena kami mempunyai masalah yang harus diatasi.”

MotoGP melarang penggunaan sayap ‘luar biasa’ yang normal dengan alasan keselamatan pada awal tahun 2018, tetapi memberikan lampu hijau untuk perangkat sayap ‘terintegrasi’.

Peraturan yang sengaja dibuat minimal ini bergantung pada keputusan akhir dari direktur teknis Danny Aldridge tentang apa yang diperbolehkan, yang sering kali berarti proses desain bolak-balik antara Aldridge dan pabrikan hingga kesepakatan tercapai.

Dibantu oleh daftar pedoman yang terus bertambah dari Aldridge, ditambah penggunaan jig logam untuk memeriksa dimensi utama, sebagian besar pabrikan kini mengandalkan variasi serupa dari loop berongga atau attachment sayap berbentuk kotak di samping dan/atau depan mereka. bak mandi.

Namun perkembangan tak terduga di sisi lain motor menimbulkan lebih banyak kontroversi, dengan empat pabrikan (Honda, Suzuki, KTM dan Aprilia) menantang penggunaan ‘pendingin ban’ (‘spoiler/sendok/dagu’) yang dipasang di lengan ayun oleh Ducati di Qatar. memprotes. pembuka musim. Yamaha, yang menginspirasi desain Ducati dengan menciptakan ‘penghalang hujan’ sebelumnya di area yang sama, tidak protes.

Argumen mengenai perangkat swingarm meningkat ke Pengadilan Banding MotoGP, yang menjunjung tinggi legalitasnya, namun kasus tersebut menggarisbawahi mengapa peraturan aerodinamis yang lebih rinci diperlukan untuk tahun 2020.

“Pada dasarnya, kami memiliki masalah interpretasi peraturan perbatasan dan oleh karena itu kami harus bertindak untuk mempersempit perbatasan ini,” kata Cecchinelli.

“Saya harap saya dapat berbicara mewakili produsen ketika saya mengatakan bahwa mereka semua sangat senang dengan langkah-langkah yang kami ambil karena ini akan menjadi lebih jelas bagi semua orang.”

Jadi apa yang akan berubah di tahun 2020?

Aturan Aero Body saat ini hanya berlaku pada Fairing dan Fender Depan.

Kerusakan Lengan Ayun

“‘Ken’ yang terkenal… akan tetap legal, tapi sekarang akan menjadi bagian yang dihomologasi,” jelas Cecchinelli.

“Seperti yang Anda ketahui, kami membagi eksterior sepeda motor menjadi beberapa area yang kami sebut Aero Body. Anda hanya boleh melakukan satu pembaruan desain pada setiap area Aero Body sepanjang musim.

“Saat ini ada dua area Aero Body: Fairing dan Front Fender. Mulai tahun depan akan ada lagi area Aero Body yang menutupi swingarm.”

Artinya: “Jika Anda mengubah desain ‘dagu’, termasuk jika Anda menghapusnya seluruhnya, itu akan dihitung sebagai satu pembaruan untuk musim di area tersebut.”

Untuk menghindari terulangnya kasus swingarm, pembatasan Aero Body yang sama juga akan berlaku pada bagian lain dari sepeda motor yang dianggap “memiliki efek aerodinamis”.

Misalnya, penutup kaki garpu otomatis dianggap bagian dari Aero Body. Jadi boleh dibentuk (aerodinamis), tapi bentuk itu hanya bisa diubah satu kali dalam satu musim, kata Cecchinelli.

‘Efek aerodinamis’

Saingan Ducati memprotes ‘dagu’ dengan alasan bahwa itu ‘pada dasarnya adalah perangkat aerodinamis’. Pabrikan Italia tersebut membalas dengan memberikan bukti bahwa tujuan utama perangkat tersebut adalah untuk membuat ban belakang lebih dingin, dengan gaya tekan ke bawah (downforce) yang digambarkan sebagai efek ‘sekunder’ kecil.

Banyak hal bergantung pada bagaimana Anda menafsirkan kata ‘efek aerodinamis’, definisi yang disepakati sekarang akan dimasukkan dalam peraturan tahun 2020.

“Akan ada kata-kata yang sangat rumit dan, dalam beberapa hal, masih subjektif untuk mendefinisikan ‘efek aerodinamis’. Namun hal itu akan jauh lebih jelas dibandingkan sekarang,” kata Cecchinelli.

“Pada dasarnya dikatakan bahwa setiap komponen atau bagian dari suatu komponen yang mempunyai desain yang tidak diperlukan untuk fungsi dasarnya secara otomatis akan dianggap sebagai bagian dari Aero Body.

Artinya, jika memiliki bentuk swingarm biasa, tidak akan dianggap sebagai bagian dari Aero Body karena bentuknya hanya untuk menjalankan fungsi mekanis.

Namun jika Anda memahat permukaan swingarm dengan desain monocoque dengan menyertakan ‘dagu’ sebagai satu kesatuan, maka seluruh swingarm akan menjadi bagian dari Aero Body. Jadi berhati-hatilah, karena desain swingarm tersebut hanya akan menjadi satu. waktu berubah sepanjang musim.”

Untuk menghindari skenario tersebut, Cecchinelli mengharapkan semua pabrikan menggunakan bentuk lengan ayun non-aerodinamis, dengan bagian ‘dagu’ aerodinamis dipasang secara terpisah.

Honda memiliki salah satu perangkat sayap paling ekstrim yang menggantung di bagian depan fairingnya.

Dimensi, sudut, radius

Mengenai desain fairing utama dan pelengkap sayap yang menyertainya, Cecchinelli mengatakan bahwa untuk tahun 2020, “batasan yang lebih berdimensi” akan ditambahkan, termasuk “jari-jari, sudut, dan dimensi” untuk menempatkan “atap untuk masa depan.”

“Akan ada wilayah abu-abu yang jauh lebih kecil, namun akan selalu ada wilayah abu-abu,” dia memperingatkan.

Semua tudung yang saat ini terlihat di trek akan tetap sah pada musim depan, untuk mencegah siapa pun dihukum secara tidak adil.

“Tidak seorang pun harus mengubah desain mereka saat ini. Kami telah meninjau desain layar yang ada dengan segala cara dan menetapkan batasan baru yang lebih tepat menggunakan apa yang ada sekarang, jadi tidak ada yang perlu mengambil langkah mundur.”

‘Lebih banyak tambalan di masa depan’

Cecchinelli menggambarkan langkah yang diambil untuk peraturan tahun 2020 sebagai “pekerjaan yang baik, yang berarti tidak buruk dan tidak sempurna”, tetapi ia mengetahui bahwa masalah aerodinamis baru pada akhirnya akan muncul.

“Sejujurnya, tidak terlalu sulit untuk mencapai solusi yang lebih baik karena semua pabrikan sangat kooperatif. Tapi jangan berharap tidak akan ada lagi jalan berlubang di masa depan dan jangan menyebut kami bodoh jika itu terjadi. begitulah kelanjutannya,” katanya.

“(Produsen) mempunyai lebih banyak orang dibandingkan kami dan tugas mereka adalah mengambil tindakan ekstrem.

“Ingat, Formula Satu memiliki pengalaman puluhan tahun lebih banyak dibandingkan kami dalam hal peraturan aerodinamis dan mereka masih memiliki masalah. Ada yang lebih pintar dan kemudian penyelenggara harus mengejar ketinggalan. Itu bagian dari permainan.

“Yang selalu terjadi adalah memasang plester pada lubangnya, sama seperti menambahkan pembaruan perangkat lunak pada ponsel Anda untuk menghadapi perubahan situasi. Jadi peraturannya harus diubah lagi suatu hari nanti, tapi saya harap tidak akan terjadi dalam waktu dekat.”

Memang benar, Cecchinelli mengonfirmasi bahwa tidak ada aturan teknis baru yang signifikan untuk kontrak lima tahun ke depan antara pabrikan dan Dorna, yang dimulai pada tahun 2022.

“Ada kesepakatan untuk mengupayakan stabilitas aturan teknis selama jangka waktu kontrak saat ini yang akan berakhir pada 2021,” ujarnya. “Tetapi kami juga berniat untuk tidak mengubah apa pun secara signifikan pada awal periode berikutnya, mulai tahun 2022.

“Kami tidak hanya menunggu masa kontrak saat ini berakhir sebelum memperkenalkan sesuatu yang besar untuk tahun 2022. Rencananya selalu konsisten.”

Ini tidak termasuk perubahan besar apa pun pada perangkat elektronik tunggal.

“Kami tidak memiliki rencana, dalam kategori mana pun, untuk melakukan evolusi perangkat lunak besar-besaran. Kami selalu mengubah hal-hal kecil, tetapi bukan sesuatu yang besar seperti penghapusan (penyiapan sudut demi sudut) atau kontrol traksi,” kata Cecchinelli saat dikonfirmasi.

“Ini juga berarti ECU Moto2 akan sama tahun depan, jadi tidak ada kontrol traksi.”