Siapa yang memimpin tren teknologi F1 terakhir tahun 2018? | F1

Perlombaan pengembangan musim ini telah berakhir.

Meskipun masih ada beberapa performa yang harus ditemukan melalui penyetelan mobil dan pemahaman lebih lanjut tentang paket yang sudah dimiliki tim, hanya beberapa item baru yang muncul di grid selama beberapa balapan terakhir.

Diakui, Ferrari telah berada di jalan buntu sejak liburan musim panas, dan sejak itu beralih ke suspensi spek lama dan komponen aero yang membuatnya kembali bersaing – terlalu sedikit, mungkin terlalu terlambat.

Namun, bahkan pada tahap akhir musim ini, Formula 1 tidak pernah mengecewakan dalam mengejar kesempurnaan teknis tanpa henti: legalitas Mercedes telah dipertanyakan dalam beberapa minggu terakhir, dan gagasan ruang lantai terbaru Ferrari telah mengemuka. membutuhkan waktu tidak kurang dari seminggu untuk disalin oleh tim lain. Kucing dan tikus sampai akhir, sepertinya.

((“fid”: “1364928”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): “Mercedes, W09 , roda, “,” field_file_image_alt_text (and) (0) (nilai) “:” Mercedes, W09, roda, “,” field_image_description (and) (0) (nilai) “:” Mercedes, W09, roda, “,” field_search_text (en) (0) (nilai) “:” Mercedes, W09, roda, “,” link_text “: null,” ketik “:” media “,” field_deltas “: ” 1 “: ” format “: “penggoda “,” field_file_image_title_text (en) (0) (nilai) “:” Mercedes, W09, roda, “,” field_file_image_alt_text (en) (0) (nilai) “:” Mercedes, W09, roda, “,” field_image_description ( en) (0) (nilai) “:” Mercedes, W09, roda, “,” field search text (en) (0) (nilai) “:” Mercedes, W09, roda, “,” atribut “: ” alt “:” Mercedes, W09, roda, “,” title “:” Mercedes, W09, roda, “,” style “:” width: 950px; “,” class “:” media-element file-teaser ” ,” data -delta “:” 1 “))

Akan adil untuk mengatakan bahwa Formula 1 dan kontroversi teknologi identik satu sama lain. Menyusul perkembangan baru yang menarik di bagian belakang Mercedes di Singapura, saingan – yaitu Ferrari – telah memperebutkan legalitas desain pelek mereka, atau lebih tepatnya spacer roda.

Untuk memahami argumen tersebut, pertama-tama kita harus mengevaluasi pentingnya desain roda, khususnya dalam kaitannya dengan suhu ban.

Untuk mengurangi massa unsprung, roda sering dibuat dari paduan aluminium atau magnesium. Bahan-bahan ini cukup kuat untuk menahan gaya besar, tetapi juga memiliki konduktivitas termal yang relatif tinggi.

Ini berarti bahwa panas yang dihasilkan oleh rem di dalam rakitan hub relatif mudah dipindahkan ke roda, yang kemudian dipindahkan ke rangka ban. Ini dilakukan dengan konveksi – udara hangat yang bersirkulasi antara hub dan roda – dan konduksi, di mana roda diletakkan di dekat hub.

Untuk mengontrol perpindahan panas dari roda ke ban, tim bekerja secara ekstensif pada area permukaan pelek dan sifat aerodinamis untuk mengedarkan udara berputar dengan lebih baik. Permukaan berusuk dan pola lubang yang dirancang dengan hati-hati hanyalah dua contoh bagaimana masalah ini dapat diselesaikan.

Regulasi teknis memungkinkan penggunaan ruang antara hub dan roda, yang secara tradisional digunakan untuk meningkatkan stabilitas mobil.

Pada Mercedes, delapan pelacak roda dipasang ke spacer tersebut, yang sejajar dengan lubang yang sesuai di hub roda; Ada 24 lubang di hub, menyisakan 16 kosong saat roda dipasang ke mobil.

((“fid”: “1364921”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “2”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “media-elemen file-default”, “data-delta”: “2”))

Ferrari mempertanyakan bagaimana spacer ini menyatu dengan rakitan roda lainnya, terutama jika itu adalah bagian dari sistem aerodinamis; pertanyaan legalitasnya adalah apakah itu perangkat aerodinamis yang dapat digerakkan. Di masa lalu kita telah melihat aliran udara yang disengaja melalui jalur rem dan hub, di udara terbuka melalui as roda untuk menghasilkan aliran udara di sekitar ban.

Spacer tampaknya terbuat dari bahan yang sama sekali berbeda dari pelek lainnya, menunjukkan konduktivitas termal yang berbeda dan mungkin lebih rendah. Dugaan saya adalah bahwa spacer, mungkin dikerjakan dari beberapa jenis baja, hanya digunakan untuk menyerap panas dari dalam hub dan menyimpannya di poros, bukan bagian tengah pelek yang menyerapnya. Ini mengurangi kemudahan aliran panas melalui jari-jari di tepi.

Dalam balapan baru-baru ini, Mercedes mengebor lubang kecil di spacer yang secara langsung sesuai dengan tempat lubang kosong akan berada saat roda dan hub bertemu, menunjukkan bahwa para insinyur ingin lebih meningkatkan heat sink di spacer.

Panas dari cakram rem – yang dapat melebihi 1000 derajat Celcius – keluar melalui lubang dan pin kosong, yang masing-masing dipindahkan ke pengatur jarak melalui konveksi dan konduksi; lubang yang dibor hanya membantu menjauhkan panas dari cakram dan mungkin lebih dekat ke area di mana udara yang bersirkulasi di roda dapat menyerapnya.

FIA menganggap apa yang dilakukan Mercedes legal karena boron hanya memberikan keuntungan dalam perpindahan panas; Fakta bahwa spacer berputar dengan cara yang sama seperti rakitan roda lainnya juga berarti bahwa efek aerodinamis juga sulit dikendalikan melalui lubang kecil.

Selain itu, putusan FIA menunjukkan bahwa tidak ada saluran internal melalui rakitan hub untuk mendorong udara keluar dari permukaan roda.

Meski legalitas sudah diselesaikan, masih ada beberapa pertanyaan menarik yang belum terjawab tentang desain velg.

Mungkin untuk menghindari perhatian saat masalah diperbaiki, minggu lalu di Austin Mercedes menggunakan spacer kosong konvensional dan membuat lubang yang sama sekali berbeda di bagian dalam roda yang menghadap bagian dalam poros dengan silikon. Teori yang saya sajikan di sini tidak menjelaskan mengapa tim memilih melakukan ini, menunjukkan bahwa mungkin ada hubungan antara dua set lubang.

Kami benar-benar perlu melihat di balik edge spacer itu sendiri untuk memecahkan misteri sepenuhnya…

((“fid”: “1364929”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”: “Ferrari, SF71H, lantai, “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” Ferrari, SF71H, lantai, “,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” Ferrari, SF71H, lantai, “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” Ferrari, SF71H, floor, “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 3 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) (0) (nilai) “:” Ferrari, SF71H, lantai, “,” field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai) “:” Ferrari, SF71H, lantai, “,” field_image_description ( und) (0) (nilai) “:” Ferrari, SF71H, lantai, “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” Ferrari, SF71H, lantai, “,” atribut “: ” alt “:” Ferrari, SF71H, lantai, “,” judul “:” Ferrari, SF71H, lantai, “,” style “:” width: 950px; “,” class “:” media-element file-teaser “,” data -delta “:” 3 “))

Di bagian depan aerodinamis, perkembangan lebih lanjut telah terlihat di lantai Ferrari dalam balapan baru-baru ini, dengan rangkaian generator vortex ditempatkan di atas slot lantai memanjang yang membentang di sepanjang sisi mobil.

Red Bull memutuskan untuk menerapkan ide tersebut dalam beberapa hari, meluncurkan versi mereka sendiri pada hari Jumat.

Posisi bodywork memberi kita pemahaman yang lebih jelas tentang bagaimana aliran udara bergerak di sepanjang wilayah ini: roda yang berputar ke luar menunjukkan bahwa ada aliran bersih yang biasanya tidak dimanfaatkan dan akhirnya bersentuhan dengan ban belakang.

Dengan bodywork baru di tempatnya, aliran dialihkan agak tajam dan dibiarkan membentuk pusaran menuju garis tengah mobil, melindungi papan lantai dari bagian belakang ban depan. Ini bukan konsep baru di area mobil ini, tapi tentunya meningkatkan efek yang sudah ada.

Perkembangan terbaru ini juga memberi kami jeda untuk memikirkan kembali apa yang sebenarnya dilakukan slot lantai.

Alih-alih membentuk struktur pusaran, udara yang mengalir melalui slot mungkin ditarik dengan energi sedemikian rupa dari tekanan rendah di bawahnya sehingga dapat dengan mudah dialihkan ke area pemilihan, yang paling jelas adalah celah antara ban belakang dan diffuser. dinding adalah. . Sekali lagi, bukan ide baru, tetapi penyempurnaan yang signifikan – hampir setiap tim telah memasukkan guntingan rumit ini ke lantai, yang tidak diragukan lagi berkontribusi pada performa mengesankan mobil tahun ini.