Siapa yang memimpin tren teknologi F1 terakhir tahun 2018? | F1

Perlombaan pengembangan untuk musim ini hampir berakhir.

Meskipun masih ada beberapa performa yang dapat ditemukan melalui penyetelan mobil dan pemahaman lebih lanjut tentang paket yang sudah dimiliki tim, hanya beberapa item baru yang masuk ke grid selama beberapa balapan terakhir.

Diakui, Ferrari telah mencapai sedikit jalan buntu sejak liburan musim panas, dan sejak itu kembali ke beberapa suspensi spek lama dan komponen aero yang telah membawa mereka kembali ke persaingan – mungkin terlalu sedikit, terlalu terlambat.

Namun, bahkan di tahap akhir musim, Formula 1 tidak pernah gagal dalam mengejar kesempurnaan teknik tanpa henti: Legalitas Mercedes telah dipertanyakan dalam beberapa minggu terakhir, dan munculnya ide terbaru Ferrari seputar ruang lantai tidak kalah pentingnya. dari satu minggu diambil untuk tim lain untuk menyalin. Kucing dan tikus sampai akhir, sepertinya.

Akan adil untuk mengatakan bahwa kontroversi Formula 1 dan teknologi identik satu sama lain. Menyusul perkembangan baru yang menarik di bagian belakang Mercedes di Singapura, saingannya – yaitu Ferrari – memperebutkan legalitas desain pelek roda mereka, atau lebih tepatnya wheel spacer.

Untuk memahami argumen tersebut, pertama-tama kita harus mengevaluasi pentingnya desain roda, terutama dalam kaitannya dengan suhu ban.

Untuk mengurangi massa unsprung, roda sering dibuat dari paduan aluminium atau magnesium. Bahan-bahan ini cukup kuat untuk menahan gaya yang signifikan, tetapi juga memiliki konduktivitas termal yang relatif tinggi.

Ini berarti bahwa panas yang dihasilkan oleh rem di dalam rakitan hub relatif mudah dipindahkan ke roda, yang kemudian dipindahkan ke selubung ban. Ini dilakukan oleh konveksi – udara hangat yang bersirkulasi antara hub dan roda – dan konduksi, di mana roda berada menuju hub.

Untuk mengontrol perpindahan panas dari roda ke ban, tim bekerja secara ekstensif pada area permukaan pelek dan sifat aerodinamis untuk mengedarkan udara putaran dengan lebih baik. Permukaan bergerigi dan pola lubang yang dirancang dengan hati-hati hanyalah dua contoh bagaimana masalah ini dapat diatasi.

Regulasi teknis memungkinkan penggunaan jarak antara hub dan roda, yang secara tradisional digunakan untuk meningkatkan stabilitas mobil.

Pada Mercedes, delapan pin penempatan roda dipasang pada spacer seperti itu, yang sejajar dengan lubang yang sesuai pada hub roda; ada 24 lubang di hub, menyisakan 16 lubang kosong saat roda dipasang di mobil.

Ferrari mempertanyakan bagaimana spacer ini berhubungan dengan rakitan roda lainnya, terutama jika itu adalah bagian dari sistem aerodinamis; pertanyaan legalitasnya adalah apakah itu perangkat aerodinamis yang dapat digerakkan. Di masa lalu kita telah melihat penyaluran udara yang disengaja melalui saluran rem dan hub, ke udara luar melalui gandar untuk menghasilkan pencucian di sekitar ban.

Spacer tampaknya terbuat dari bahan yang sama sekali berbeda dari pelek lainnya, yang menunjukkan konduktivitas termal yang berbeda dan mungkin lebih rendah. Dugaan saya adalah bahwa spacer, mungkin dibuat dari beberapa jenis baja, hanya digunakan untuk menyerap panas dari dalam hub dan menahannya di poros, bukan bagian tengah pelek yang menyerapnya. Hal ini mengurangi kemudahan panas yang dapat disalurkan melalui jari-jari ke seluruh pelek.

Dalam balapan baru-baru ini, Mercedes telah mengebor lubang kecil di spacer yang berhubungan langsung dengan lubang kosong saat roda dan hub bertemu, menunjukkan bahwa para insinyur ingin lebih meningkatkan heat sink di spacer.

Panas dari cakram rem – yang dapat melebihi 1000 derajat Celcius – keluar melalui lubang dan pin yang kosong, dan masing-masing dipindahkan ke pengatur jarak melalui konveksi dan konduksi; lubang yang dibor hanya membantu membawa panas itu lebih jauh dari cakram dan mungkin lebih dekat ke area di mana udara yang bersirkulasi di roda dapat menyerapnya.

Pihak FIA menilai apa yang dilakukan Mercedes itu legal karena ternyata bore hanya memberikan keuntungan dalam perpindahan panas; fakta bahwa pengatur jarak berputar dengan cara yang sama seperti rakitan roda lainnya juga menunjukkan bahwa efek aerodinamis apa pun juga akan sulit dikendalikan melalui bukaan sekecil itu.

Selain itu, keputusan FIA menunjukkan bahwa tidak ada saluran kerja internal yang melewati rakitan hub untuk mendorong udara keluar dari permukaan roda.

Meski legalitasnya sudah jelas, masih ada beberapa pertanyaan menarik yang belum terjawab tentang desain velg.

Mungkin untuk menghindari perhatian saat masalah diselesaikan, minggu lalu di Austin Mercedes menggunakan spacer kosong konvensional dan ditutupi dengan silikon, satu set lubang yang sama sekali berbeda di bagian dalam roda yang menghadap ke poros. Teori yang saya sajikan di sini tidak menjelaskan mengapa tim memilih melakukan ini, menunjukkan bahwa mungkin ada hubungan antara dua set lubang.

Kami benar-benar membutuhkan melihat ke belakang spacer dari pelek itu sendiri untuk memecahkan misteri sepenuhnya…

Di bagian depan aerodinamis, perkembangan lebih lanjut telah dicatat dalam balapan baru-baru ini di lantai Ferrari, dengan deretan generator pusaran ditempatkan di atas slot lantai memanjang yang membentang di sepanjang sisi mobil.

Red Bull memutuskan untuk segera mengulangi ide tersebut dalam beberapa hari, menguji versi mereka sendiri pada hari Jumat.

Posisi bodywork memberi kita pemahaman yang lebih jelas tentang bagaimana aliran udara bergerak di sepanjang wilayah ini: baling-baling yang mengarah ke luar menunjukkan bahwa ada aliran aliran bersih yang biasanya tidak tersentuh dan akhirnya bersentuhan dengan ban belakang.

Dengan bodywork baru di tempatnya, aliran malah dialihkan dengan tajam dan dibiarkan membentuk pusaran yang berbelok ke arah garis tengah mobil, melindungi sisi lantai dari jejak ban depan. Ini bukan konsep baru di area mobil ini, tapi tentunya meningkatkan efek yang sudah ada.

Perkembangan terbaru ini juga membuat kami berhenti sejenak untuk mempertimbangkan kembali apa sebenarnya fungsi dari slot lantai.

Alih-alih membentuk struktur pusaran, udara yang mengalir melalui slot mungkin ditarik dengan energi sedemikian rupa dari tekanan rendah di bawahnya sehingga hanya diarahkan dengan bersih ke area pilihan, celah yang paling jelas antara ban belakang dan dinding diffuser. . Sekali lagi, bukan ide baru, tetapi penyempurnaan yang signifikan – hampir semua tim menerapkan potongan rumit ini di lantai, yang tidak diragukan lagi berkontribusi pada performa mengesankan mobil tahun ini.