Teknologi: Bagaimana Mercedes menarik perhatian dengan roda kemudi DAS

Terkadang detail kecil tidak mungkin disembunyikan, seperti halnya sistem baru yang misterius pada suspensi depan mobil Mercedes W11 Formula 1.

Pada hari kedua tes pramusim di Sirkuit Barcelona-Catalunya, Lewis Hamilton terlihat menarik setir ke arahnya di awal lintasan lurus dan mendorongnya menjauh saat sedang melakukan pengereman.

Ini bukan kasus kolom kemudi yang dipasang dengan buruk bergerak di bawah beban, atau pengemudi yang sangat agresif, melainkan merupakan bagian dari desain yang disengaja dan ketika pengemudi menarik atau mendorong roda kemudi, sudut ujung roda depan ikut bergerak. .

Mengapa Mercedes melakukan hal ini tidak sepenuhnya jelas dan tim tidak terlalu terbuka mengenai solusinya, hanya menggambarkannya sebagai ‘mode kemudi’.

Namun, ada berbagai spekulasi di paddock bahwa hal itu mungkin sedikit mengubah ketinggian pengendaraan mobil atau mengurangi hambatan gelinding ban. Saran yang lebih menarik adalah dengan meningkatkan sudut jari kaki di jalan lurus, pengemudi dapat menjaga ban depan pada jendela pengoperasian yang ideal, mencegah ban menjadi terlalu dingin di jalan lurus.

Namun anehnya, ada rumor yang menyatakan bahwa sistem tersebut dirancang untuk mendinginkan ban lebih banyak di jalan lurus.

Mercedes sangat berhati-hati mengenai tujuan dan fungsionalitas sistem, hanya mengungkapkan namanya ‘DAS’, yang mungkin merupakan singkatan dari Dual-Axis Steering atau mungkin Driver-Assisted Steering.

“Kami memiliki sistem baru di mobil, ini adalah ide baru dan hanya menambah dimensi ekstra pada roda kemudi untuk pengemudi,” kata Direktur Teknis Mercedes James Allison. “Kami berharap ini akan berguna sepanjang tahun ini, tapi bagaimana kami menggunakannya, dan mengapa kami menggunakannya, kami akan merahasiakannya.”

Ketika sistem ini terlihat dalam praktik, tentu saja terdapat pertanyaan mengenai legalitasnya, namun Allison melanjutkan dengan menjelaskan bahwa dia tidak memiliki kekhawatiran serius mengenai kepatuhan sistem terhadap peraturan.

“Saya tidak terlalu (prihatin soal legalitas). Ini bukan berita baru bagi FIA, kami telah membicarakannya dengan mereka selama beberapa waktu. Peraturannya cukup jelas tentang apa yang dilarang pada sistem kemudi dan kami cukup yakin bahwa peraturan tersebut memenuhi semua persyaratan tersebut.”

Beberapa orang mengutip Pasal 10 peraturan teknis Formula 1 2020 yang menyatakan bahwa dua bagian berikutnya akan menjadikan sistem DAS ilegal;

10.2.2 Perangkat bertenaga apa pun yang mampu mengubah konfigurasi atau mempengaruhi kinerja bagian mana pun dari sistem suspensi apa pun dilarang.

10.2.3 Penyetelan sistem suspensi apa pun tidak boleh dilakukan saat mobil sedang bergerak

Namun, tidak satu pun dari garis-garis ini yang melarang sistem non-tenaga yang dikendalikan oleh pengemudi melalui roda kemudi. Jika sistem ini ditemukan melanggar 10.2.3, tindakan mengemudikan roda depan juga akan dianggap pelanggaran karena suspensi bergerak akibat pergerakan roda.

Memang, FIA sudah mengetahui keberadaan dan pengoperasian sistem tersebut selama beberapa waktu, karena kolom kemudi itu sendiri harus lulus uji tabrak, yang akan dilakukan sekitar akhir tahun lalu. Pengujian ini melibatkan penembakan proyektil seberat 8 kg dengan kecepatan 25 km/jam atau lebih ke dalam kolom, menunjukkan bahwa sistem DAS itu sendiri harus cukup kuat.

“Saya hanya punya waktu satu pagi dan tidak banyak yang perlu saya bicarakan,” kata Hamilton, usai menyelesaikan 106 lap di pagi hari menggunakan sistem tersebut di berbagai tahapan sesi.

“Kami mencoba untuk mengatasinya, memahaminya, tapi dari segi keselamatan tidak ada masalah hari ini dan FIA setuju dengan proyek tersebut.”

Pengaturan mekanis dari sistem ini belum difoto atau dijelaskan, sehingga membuat tim pesaing frustrasi, namun jelas bahwa harus ada beberapa tautan di sekitar suspensi depan bagian dalam yang benar-benar membuat sistem bekerja.

Tampaknya ada dua penyesuaian, keduanya akan disesuaikan untuk memberikan sudut pitch yang tepat yang diperlukan, namun tidak jelas apakah pengemudi dapat melakukan penyesuaian ini dari kokpit atau apakah harus dilakukan saat mobil berada di garasi. . Juga tidak jelas apakah kolom kemudi itu sendiri memiliki panjang yang konstan atau memiliki beberapa bagian teleskopik.

Tim lain sekarang akan berebut untuk mengevaluasi versi sistem mereka sendiri, namun tanpa gambaran atau informasi yang jelas tentang cara kerjanya atau bahkan tujuan sebenarnya, ini adalah proses yang dapat memakan waktu lama.

Sementara para pesaingnya mencoba mencari tahu apa sebenarnya DAS dan cara kerjanya, Mercedes berharap dapat memperoleh manfaat potensial dari DAS.