Teknologi: Cara kerja proses tender FIA untuk suku cadang standar F1 2021 | F1
Pembicaraan seputar rencana perombakan regulasi teknis Formula 1 untuk tahun 2021 mungkin sedang berlangsung karena para pejabat bertujuan untuk memenuhi tenggat waktu pada akhir bulan, tetapi langkah pertama menuju perubahan aturan tersebut sudah berlangsung melalui tender FIA. proses.
Tujuan dari peraturan baru ini tidak hanya untuk membuat F1 lebih kompetitif dan meningkatkan tontonan di lintasan, tetapi juga untuk mengurangi biaya seiring dengan pembatasan anggaran untuk pertama kalinya dalam sejarah olahraga tersebut.
Meskipun akan ada peraturan olahraga dan komersial yang berfokus pada batasan anggaran, upaya juga dilakukan oleh FIA untuk mendorong pengurangan biaya – meskipun dengan cara yang realistis, seperti yang dijelaskan oleh kepala urusan kursi tunggal Nikolas Tombazis.
“Salah satu tujuan utama kami pada tahun 2021 adalah pengurangan biaya, dan kami ingin mencapainya dengan sejumlah langkah berbeda, baik regulasi keuangan maupun regulasi teknis,” ujarnya.
“Dalam beberapa kasus, biaya telah meningkat pesat, jadi jika kita hanya mengatakan kita harus memotong 50 persen dari setiap item, maka saya pikir kita khawatir kita akan menciptakan situasi yang tidak dapat dikendalikan. Hal ini akan mengurangi biaya terlalu banyak di beberapa area yang mungkin tidak dapat dikurangi. Dan hal ini mungkin akan membuat Formula 1 menjadi bodoh dan tidak lagi menarik secara teknologi.
“Dengan mengesampingkan kemungkinan itu, kita harus melakukan penghematan yang lebih besar di daerah-daerah tertentu, dan mungkin membiarkan beberapa daerah saja atau dengan tabungan yang lebih kecil. Dari sisi teknis mobil, kami telah memilih area mana yang kami rasa merupakan medan pertarungan teknologi sesungguhnya antar kompetitor, dan area mana yang benar-benar membuat perbedaan. Kami ingin mempromosikan diferensiasi di sana.
“Dan wilayah-wilayah yang teknologinya kurang lebih sudah menyatu dan ada banyak pengeluaran untuk hal-hal tertentu, tapi mungkin semua orang melakukan hal yang hampir sama, namun tetap mengeluarkan banyak uang, kami telah mengidentifikasi wilayah-wilayah ini dan mengatakan bahwa wilayah-wilayah tersebut daerah potensial yang dapat distandarisasi.”
Penyebutan standarisasi mungkin membuat khawatir para penggemar F1 karena formula spesifikasi akan segera hadir, namun Tombazis menekankan bahwa suku cadang ini tidak akan berdampak pada tampilan mobil, atau menghalangi inovasi dari tim: “Kami rasa tidak ada apa pun yang dapat membuat penonton terkejut.” akan benar-benar diasosiasikan dengan sesuatu yang merusak Formula 1 atau apa pun. Kami telah memilih hal-hal yang menurut kami bagus, tidak berdampak buruk, namun tidak mengurangi olahraga teknologi yang kami inginkan. Kami tidak ingin menciptakan hal tersebut -formula ukuran untuk semua.”
Dengan sejumlah komponen yang diidentifikasi untuk standardisasi, FIA membaginya menjadi dua kategori: komponen standar dan komponen yang ditentukan.
“Komponen standar adalah sesuatu yang harus kita lelang, spesifikasinya akan kita buat, dan pemasok akan mengajukan penawaran,” jelas Tombazis. “Mereka harus mengatakan bahwa kami dapat memasok komponen ini dengan biaya yang sangat besar; begitu banyak dalam setahun – mereka akan memberi kami gambaran teknis lengkap dan gambaran keuangan untuk proposal tersebut. Dan berdasarkan itu kita harus membuat proposal, lebih detailnya, dan keputusan untuk memilih penawar tersebut.
Alternatifnya adalah membuat komponen yang ditentukan, yang berarti FIA mengeluarkan gambar untuk sesuatu dengan spesifikasi lengkap dimensi, toleransi, bahan, permukaan akhir, setiap aspek, dan pesaing kemudian dapat melakukannya sendiri atau dengan pihak eksternal. pemasok, atau bahkan menjualnya ke pesaing lain.”
Komponen standar tunduk pada tender FIA yang baru-baru ini dikeluarkan, yang memerlukan pernyataan minat dari pemasok potensial. Sejauh ini, pelek roda, kaset girboks, komponen sistem pengereman, dan komponen sistem bahan bakar merupakan empat bidang yang telah ditender umum, semuanya mencakup tahun 2021-24. “Tujuh atau delapan” lainnya direncanakan menyusul menjelang tahun 2021.
“Kami menerbitkan dokumen tender, permintaan pengajuan penawaran di website kami, dan dengan tenggat waktu tertentu, dan biasanya masyarakat mengajukan penawaran. Dan kemudian kami melakukan analisis rinci tentang apa yang ditawarkan kepada kami, baik dari segi kompetensi teknis siapa yang mencoba menyediakan komponen tertentu, dan aspek finansial, dan dalam hal bagaimana aspek finansial tersebut dibandingkan dengan apa yang tim berikan. saat ini sudah habis,” kata Tombazis.
“Kami kemudian mengajukan proposal ke Dewan Motor Sport Dunia dengan mengatakan bahwa kami yakin untuk tender khusus komponen X ABC kami memiliki penawaran berbeda, kami merasa A secara teknis bagus, secara finansial seperti itu, jadi kami membuat proposal. Maka Dewan Dunia harus menerima usulan kami atau tidak.”
Jika WMSC menolak proposal tersebut, atau jika FIA merasa belum menerima tender yang sesuai, maka hal tersebut tidak akan terjadi begitu saja. FIA bisa saja memilih untuk membatalkan rencana menjadikannya komponen standar – seperti yang terjadi pada kaset gearbox bulan lalu.
“Kami mungkin memutuskan suatu komponen tidak dilanjutkan sebagai komponen standar karena kami tidak memiliki tawaran yang kami rasa sepenuhnya memenuhi permintaan kami,” kata Tombazis. “Bisa saja karena secara teknis tidak mencapai apa yang kita inginkan, atau bisa juga karena tidak menghemat uang secara finansial. Mungkin ada beberapa alasan. Jadi peluncuran suatu tender tidak serta merta berarti disetujui.”
Pernyataan FIA yang mengonfirmasi bahwa gearbox tidak akan menjadi suku cadang standar mengutip analisisnya yang menemukan bahwa “penghematan finansial serupa dapat dilakukan melalui cara selain spesifikasi pemasok tunggal”. Keandalan juga menjadi perhatian utama, seperti halnya suku cadang standar yang dipasok ke tim F1 oleh pemasok eksternal.
Kepala tim Mercedes Toto Wolff menyatakan dukungannya terhadap keputusan tersebut, dengan mengatakan bahwa meskipun pada prinsipnya dia mendukung suku cadang standar, tidak ada gunanya mengorbankan keandalan jika tidak ada penghematan biaya yang besar dapat dilakukan.
“Saya pikir di bagian non-kinerja, di mana kita benar-benar dapat menghemat banyak uang, maka kita harus benar-benar mengincar (standardisasi),” kata Wolff. “Tetapi jika tidak ada penghematan, hanya kompleksitas, risiko keandalan dan kegagalan, kita tidak boleh mengikuti aturan tersebut. Berdasarkan prinsip ini, saya setuju.
“Anda harus mempertanyakan, jika ada orang lain yang berada di antara pemasok independen, perusahaan itu harus mendapat margin untuk menghasilkan produk yang lebih murah dari kami dengan spesifikasi yang sama. Dan itu terdengar seperti usaha yang sulit.
“Saya dapat memberitahu Anda dari sudut pandang Mercedes, kami berpikiran terbuka untuk memotong biaya, dan jika ada kemungkinan untuk menghemat suku cadang non-performa, kami mendukungnya.”
Tombazis menemukan perpaduan pandangan dari grid F1 dalam hal suku cadang standar dan penghematan biaya. Beberapa orang dengan senang hati mengeluarkan lebih banyak uang demi peningkatan kinerja yang kecil; yang lain ingin FIA turun tangan dan menghentikan mereka mengeluarkan uang.
“Ada tim yang meminta (standarisasi), ada pula yang tidak,” ujarnya. “Beberapa tim memang mempunyai pengendalian biaya sendiri dan mereka mencoba beroperasi pada tingkat yang masuk akal. Beberapa tim tidak. Mereka mempunyai 10 model bisnis yang berbeda, sehingga pandangan mereka tidak persis sama. Tapi ya, kami kadang-kadang mendapat komentar seperti itu.”
Menenangkan 10 tim adalah sebuah tantangan yang kini coba dilakukan dengan hati-hati oleh semua pemain besar F1, dengan proses tender FIA hanyalah salah satu contoh bagaimana perubahan positif dicoba untuk tahun 2021 dengan pengorbanan minimal.
Proses tender FIA secara singkat
1. FIA mengidentifikasi komponen yang cocok untuk standardisasi berdasarkan penghematan biaya atau kebijakan. Meskipun hal ini sedang dibahas dengan kelompok strategi F1, persetujuannya tidak diperlukan.
2. Jika komponen tersebut didefinisikan sebagai ‘komponen standar’ dan bukan ‘komponen yang ditentukan’, maka akan dilakukan tender yang meminta pemasok untuk menunjukkan minatnya.
3. Setelah batas waktu penyerahan, FIA akan mengevaluasi proposal pemasok dengan mempertimbangkan kompetensi teknis dan aspek finansial.
4. Jika dirasa cocok, FIA akan menghadirkan pemasok tersebut ke Dewan Motor Sport Dunia untuk memutuskan tendernya. WMSC mempunyai hak untuk menyetujui atau menolak penawaran, atau memutuskan untuk tidak melanjutkan menjadikan bagian tersebut sebagai komponen standar.
5. Jika disetujui, komponen standar untuk musim 2021 akan diberlakukan untuk empat musim, dengan ketentuan dalam peraturan jika pasokan gagal (yaitu pemasok menarik diri).
