Teknologi: Mengapa perubahan haluan Honda di tahun 2018 memberi harapan bagi F1

Babak final kualifikasi Grand Prix Jepang 2018 menjadi pahala yang pantas atas kerja keras Honda selama empat tahun terakhir di Formula 1.

Pembalap Toro Rosso Brendon Hartley dan Pierre Gasly keduanya mencapai 10 besar dalam adu penalti, masing-masing lolos ke urutan keenam dan ketujuh, memenuhi tujuan yang ditetapkan setelah diperkenalkannya unit tenaga Spec 3 di Rusia hanya dua minggu sebelumnya.

Setelah mengubah filosofi desainnya – desain split-turbo yang berhasil digunakan oleh Mercedes – pada tahun 2017 dan beralih ke Toro Rosso, Honda membuat kemajuan besar dalam hal keandalan dan performa. Tidak, keandalan belum bisa diandalkan, dan mereka mungkin bisa menyamai Renault dalam hal performa. Namun sejak mereka berganti tim, para insinyur Jepang memiliki lebih banyak ruang untuk melakukan kesalahan dan belajar dari kesalahan tersebut. Tampaknya tekanan terhadap mereka jauh lebih sedikit dibandingkan mitra sasis mereka, dan komunikasi yang lebih baik tampaknya terlihat jelas sehingga memungkinkan gagasan kolektif mereka untuk berkembang.

Sayangnya, pengetahuan tentang perubahan yang dilakukan Honda pada unit tenaganya masih dirahasiakan, yang dapat dimengerti namun membuat frustasi para penggemarnya. Namun, diyakini secara luas bahwa keuntungan luar biasa mereka sepanjang tahun ini terutama berasal dari mesin pembakaran internal.

((“fid”: “1348378”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “1”))

Semuanya tampak sangat menjanjikan bagi Red Bull, yang bersama tim saudaranya di Italia akan menggunakan tenaga Honda mulai tahun depan. Jika – dan ini kemungkinan besar – Honda berhasil mendapatkan Renault pada musim dingin, Red Bull pastinya bisa dianggap sebagai penantang gelar juara pada tahun 2019.

Untuk memberi Anda gambaran betapa rumitnya mengembangkan unit daya modern, di bawah ini adalah daftar – meskipun saya yakin ada item yang hilang – faktor utama yang mempengaruhi proses pembakaran. Hal ini mungkin dapat memberikan pemahaman yang lebih baik mengapa Honda membutuhkan waktu lama untuk akhirnya bisa mengejar ketertinggalan dari pabrikan lain.

Sejak awal era hybrid, ICE telah diidentifikasi sebagai komponen kunci dalam powertrain dan menyumbang sekitar 70% dari total daya. Komponen utama juga digunakan untuk menggerakkan sistem regeneratif yang juga mengisi daya teknologi hybrid.

MGU-K ditenagai dari poros engkol, dan MGU-H dari turbocharger – peningkatan efisiensi di area ini akan memungkinkan para insinyur mengekstraksi lebih banyak tenaga untuk jangka waktu yang lebih lama.

Mulailah dengan dasar-dasarnya:

Campuran udara/bahan bakar : Penting tidak hanya untuk menciptakan rasio optimal dari kedua komponen, tetapi juga pembakaran tercampur sempurna menciptakan kekuatan lebih besar pada kepala piston; pemerataan daya ini memungkinkan mode daya tinggi berjalan terus menerus.
Rasio kompresi : Artinya seberapa padat volume pembakaran saat piston mencapai titik mati atas. Intinya, rasio yang lebih besar menghasilkan ledakan campuran udara/bahan bakar yang lebih besar. Namun hal ini dibatasi oleh pembakaran awal sebagian campuran, yang sering disebut dengan ketukan atau detonasi.
Desain turbocharger : Turbocharger adalah perangkat induksi paksa yang digunakan untuk memompa lebih banyak udara ke dalam silinder untuk menciptakan tekanan pembakaran yang lebih besar untuk jumlah bahan bakar tertentu. Mengurangi inersia bagian yang berputar memungkinkan dorongan menjadi lebih cepat; Bilah dan wadah di sisi turbin harus mampu menahan suhu tinggi dan mengekstrak energi sebanyak mungkin dari aliran gas buang untuk memungkinkan pengisian baterai yang cukup melalui MGU-H.
Bahan bakar : Mercedes telah mengidentifikasi sejak awal bahwa formula bahan bakar yang tepat akan menghasilkan tenaga yang lebih besar dalam jangka waktu yang lebih lama, terutama mengingat terbatasnya jumlah unit tenaga yang tersedia untuk musim ini sebelum penalti diberlakukan. Struktur molekul bahan bakar dan nilai kalor dianggap sebagai dua faktor kinerja utama.
Waktu pengapian : Ini harus dirancang sesuai dengan sifat bahan bakar untuk mengekstraksi tenaga sebanyak mungkin dari siklus pembakaran.
Pendinginan : Blok mesin harus bertindak sebagai penyerap panas yang efisien untuk menarik panas dari dinding silinder, sedangkan sistem pendingin hidraulik memungkinkan panas dialirkan keluar dari mesin dan dipancarkan melalui sidepod.
Gesekan dan massa komponen : Produsen berupaya mengurangi – dan meringankan – bagian yang bergerak untuk meningkatkan efisiensi. Masalah keandalan sering kali berasal dari penggunaan komponen yang sangat ringan, sementara terlalu banyak komponen yang bergerak menambah kompleksitas dan meningkatkan toleransi.

((“fid”: “1316208”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 28.06.2018- Mesin Honda Scuderia Toro Rosso STR13 “,” field_search_text (und) (0) (nilai) ” : “”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas”: “2”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (und) (0) (nilai)” : false, “field_file_image_alt_text (und) (0) (nilai)”: false, “field_image_description (und) (0) (nilai)”: “28.06.2018- Mesin Honda Scuderia Toro Rosso STR13”, “field_search_text (und) ( 0 ) ) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style “:” tinggi: 633px; lebar: 950px; “,” class “:” media-element file-teaser “,” data-delta ” : “2”))

Sekarang ke aspek yang lebih rumit:

Manifold masuk dengan panjang variabel : Aksi naik dan turun piston menarik udara dari pleno ke ruang bakar; ketika katup pemasukan udara ditutup, udara masih ditarik melalui manifold, kemudian dipantulkan kembali ke pleno karena dicegah masuk ke dalam ruangan. Pulsa gelombang udara ini dapat digunakan dalam siklus pembakaran berikutnya dengan mengubah panjang intake manifold seiring dengan perubahan putaran mesin.
Gunakan minyak sebagai bahan pelapis : Ini adalah eksploitasi peraturan terbaru yang terdokumentasi dengan baik dan telah berlangsung selama beberapa tahun. Oli mesin dapat diformulasikan sedemikian rupa sehingga sifat-sifatnya ideal untuk meningkatkan proses pembakaran; Semua pabrikan berusaha mengakali peraturan konsumsi oli untuk mendapatkan lebih banyak ‘pelumasan’ di area ruang bakar. Ferrari diinstruksikan tahun lalu untuk melepas tangki oli tambahan yang diyakini hanya digunakan untuk tujuan ini.
Aliran limbah : Dengan mengevakuasi gas buang dari silinder secepat mungkin, hal ini mencegah penumpukan sisa panas pada siklus pembakaran berturut-turut, sehingga meningkatkan kinerja mesin dalam jangka panjang. Manifold buang mengapit setiap sisi mesin dan menempati ruang di sidepod – bagian mobil ini sering menimbulkan perselisihan antara teknisi mesin dan sasis.

Daftar yang cukup lengkap untuk dikerjakan, terutama jika Anda kembali memasuki olahraga ini sedikit lebih lambat dibandingkan pesaing Anda yang memiliki setidaknya tiga tahun pengembangan di bank.

Meskipun tenaga langsung selalu dicari, keandalan dan, mungkin yang lebih penting, kemampuan berkendara juga harus sangat dipertimbangkan saat merancang mesin.

Interaksi antara ICE dan sistem hybrid memerlukan pemetaan elektronik yang cerdas sehingga pengemudi merasa nyaman saat menginjak pedal gas: waktu putaran sering kali diperoleh dengan memberikan kepercayaan diri kepada pengemudi untuk mendorong secara konsisten, daripada meningkatkan kinerja komponen dalam jangka waktu pengoperasian yang kecil.

Meskipun kita tidak akan mengetahui cara kerja unit tenaga Honda di tahun-tahun mendatang, setidaknya dari luar kita dapat melihat bahwa kemitraan mereka dengan Toro Rosso pada tahun 2018 telah membuahkan hasil yang baik.

Memang benar bahwa Honda telah sering dikritik sejak mereka kembali ke F1, namun wajar juga jika dikatakan bahwa kembalinya mereka terhambat karena berteman dengan McLaren, yang juga mendapat keuntungan dari perceraian tersebut melalui masalah mendasar pada sasis mereka hanya untuk meletakkan beban. desain.

((“fid”: “1353213”, “view_mode”: “teaser”, “fields”: “format”: “teaser”, “field_file_image_title_text (dan) (0) (nilai)”): false, “field_file_image_alt_text ( und) (0) (nilai) “: false,” field_image_description (und) (0) (nilai) “:” 07.10.2018 – Race, Pierre Gasly (FRA) Scuderia Toro Rosso STR13 “,” field_search_text (und) ( 0 ) ) (nilai) “:” “,” link_text “: null,” type “:” media “,” field_deltas “: ” 3 “: ” format “:” teaser “,” field_file_image_title_text (und) ( 0 ) (nilai) “: false,” field_file_image_alt_text (und) (0) (value) “: false,” field_image_description (und) (0) (value) “:” 07.10.2018 – Balapan, Pierre Gasly (FRA) Scuderia Toro Rosso STR13 “,” field_search_text (und) (0) (nilai) “:” “,” atribut “: ” style “:” tinggi: 633px; lebar: 950px; “,” class “:” elemen file media – penggoda “,” data-delta “:” 3 “))

Nampaknya Honda kini sudah memahami dengan baik bagaimana elemen-elemen di atas digabungkan dengan sistem implementasi hybrid. Meskipun balapan hari Minggu tidak berjalan sesuai rencana karena Gasly dan Hartley masing-masing turun ke posisi 11 dan 13, keduanya mendapat dukungan dari kinerja mesin Spec 3 – sebuah hikmah di hari yang mengecewakan bagi tim.

“Sejujurnya, menurut saya, ini terlihat cukup menjanjikan,” kata Gasly. “Kelihatannya sangat bagus. Ada beberapa hal yang perlu ditingkatkan, namun sebagai langkah awal, kami masih mencari dan mengeksplorasi sedikit cara kerja mesin, dan ada potensi bagus di sana.

“Sangat positif, tentu saja berjalan mulus di kedua mobil,” tambah Hartley. “Saya pikir ini menggembirakan. Namun selain itu, tidak banyak hal positif yang terjadi hari ini. Spec 3 berjalan dengan baik dan dapat diandalkan sepanjang akhir pekan. Ini adalah hal yang sangat positif. “

Jika Honda dapat mengintegrasikan dan melanjutkan paket ini dengan Toro Rosso dan mitranya Red Bull mulai tahun depan, kita menghadapi prospek menggiurkan dari pertarungan tiga tim untuk memperebutkan gelar juara – hal yang belum pernah kita lihat dalam waktu lama. waktu.

pragmatic play