Tes Formula E ‘berguna’ bagi Alexander Albon jelang debut F1 | F1
Alexander Albon merasa pengalamannya mengendarai mobil Formula E akan berguna saat ia mencicipi unit tenaga hybrid untuk pertama kalinya pada debutnya di Formula 1 untuk Toro Rosso.
Albon menyelesaikan pengujian Formula E untuk Renault e.dams pada Januari 2018 dan akan membalap untuk Nissan sebelum dibebaskan untuk mengambil kursi F1 di Toro Rosso.
((“fid”: “1380888”, “view_mode”: “default”, “fields”: “format”: “default”, “link_text”: null, “type”: “media”, “field_deltas” : “1”: “format”: “default”, “atribut”: “class”: “file elemen media-default”, “data-delta”: “1”))
Mantan pebalap Formula 2 ini belum pernah menggunakan powertrain hybrid sebelumnya, namun merasa pengalaman mengendarai mobil Formula E akan membantunya mempersiapkan debut F1 Maret mendatang.
“Saya cukup beruntung bisa melakukan beberapa tes Formula E, jadi ketika saya melakukannya, saya belajar banyak tentang powertrain dan cukup mengejutkan betapa miripnya keduanya,” kata Albon.
“Saya tidak akan mengatakan bahwa teknologinya sama, namun cara Anda menghemat energi dan hal-hal semacam itu sangat mirip. Melakukan pengujian itu berguna, menurut saya tidak akan terlalu sulit untuk beradaptasi. “
Albon menjelaskan bagaimana ia mengharapkan perbedaan kecepatan dan downforce antara F1 dan F2 menjadi tantangan yang lebih besar pada balapan pertamanya, serta membiasakan diri dengan ukuran tim balap yang lebih besar di Toro Rosso.
“Jelas mobil-mobil ini lebih cepat dari sebelumnya, meski kecepatannya mungkin sedikit lebih rendah tahun ini. Tapi dari segi lompatan dari Formula 2 ke Formula 1 besar banget,” kata Albon.
“Ini terutama karena downforce. Saya rasa kecepatannya tidak akan terlalu sulit untuk dikendalikan, namun saya harus membiasakan diri dengan lebar mobilnya.
Kedua, sesuatu yang menurut saya tidak disadari orang-orang adalah banyaknya orang dan etos kerja yang terlibat di F1. Ini berbeda dalam artian Anda memiliki begitu banyak orang yang bekerja untuk Anda dan mereka semua berusaha bekerja secepat mungkin, jadi bagi seorang manajer ada banyak interaksi dengan tim. Selalu ada seseorang yang perlu saya ajak bicara untuk mendapatkan hasil maksimal dari mobil.
“Di Formula 2 saya punya dua insinyur, ada seorang chief engineer dan total saya punya dua mekanik. Jadi tadinya enam atau tujuh orang dan sekarang saya akan bergabung dengan tim yang memiliki hampir 400 orang.
“Ini permainan bola yang berbeda, tapi saya sudah terbiasa – ini masalah yang bagus untuk dihadapi!”
