Tes Qatar: Ducati terdiam saat rekaman ride height muncul | MotoGP

Sepeda Buriram dan Jack Miller 2019 tampaknya memiliki saklar ketinggian pengendaraan yang dipasang di stang kiri… Foto Sudah ada rumor, tetapi bukti visual bahwa Ducati kini dapat menggunakan teknologi ‘hole shot device’ sesuka hati di pintu keluar tikungan muncul dengan hari pertama tes MotoGP Qatar.

Sistem holeshot standar pabrik – untuk menurunkan dan mengunci suspensi belakang, yang membantu akselerasi di awal balapan – telah digunakan sejak akhir 2018.

Perangkat ini ‘disiapkan’ dengan memutar saklar mekanis besar yang dipasang pada penjepit rangkap tiga, di antara garpu, ketika pengendara tiba di grid.

Namun begitu suspensi kembali muncul saat pengereman pada tikungan pertama, perangkat tersebut tidak digunakan lagi selama sisa balapan.

Namun, di penghujung musim lalu, Alex Rins dari Suzuki mengaku melihat bagian belakang Ducati turun di jalur lurus. momen balapan.

Hal ini akan memberikan manfaat akselerasi dan pengereman yang disebabkan oleh pusat gravitasi yang lebih rendah, ditambah bonus tambahan berupa hambatan yang lebih sedikit pada kecepatan tertinggi karena area depan yang sedikit lebih kecil.

Namun agar sistem penguncian belakang dapat diaktifkan dengan kecepatan penuh, harus ada sakelar baru yang terletak mudah dijangkau saat pegangan dipegang.

Dengan semua mata tertuju pada kontrol Ducati, tombol tersebut terlihat di stang kiri GP20 pada hari pertama tes Qatar.

Menariknya, kini ada dua tombol berbeda (merah dan hijau pada beberapa sepeda); mungkin salah satunya adalah mengunci suspensi dan yang lainnya adalah melepaskan perangkat secara manual jika suspensi tidak terbuka secara otomatis saat pengereman (seperti yang terjadi pada Jack Miller di tikungan salah satu MotoGP Inggris tahun lalu).

Namun, saklar ‘mur sayap’ yang lama masih ada di penjepit rangkap tiga dan tayangan TV dari balapan akhir tahun lalu menunjukkan Miller masih menggunakannya untuk menurunkan bagian belakang sepeda motornya ke grid. Oleh karena itu, tombol kemudi baru tampaknya menjadi fitur tambahan, sekadar untuk menurunkan dan/atau mengunci suspensi belakang pada kecepatan balap.

Namun, tayangan TV dengan jelas menunjukkan bagian belakang mesin Pramac milik Miller tenggelam ke tanah saat ia melaju keluar dari tikungan, pada hari pertama tes Qatar.

Terlepas dari bukti visual yang ada, Ducati enggan mengonfirmasi keberadaan perangkat tersebut, sementara para pengendara diperingatkan dengan jelas untuk tidak mengatakan apa pun tentang perangkat tersebut.

“Tidak, maaf!” Andrea Dovizioso tertawa sambil menolak berkomentar. Begitu pula dengan rekan setimnya Danilo Petrucci yang tersenyum “Saya tidak ingat, saya tidak tahu!”, sedangkan Miller tidak mengadakan tanya jawab media.

Manajer tim Ducati Davide Tardozzi mengatakan kepada situs resmi MotoGP:

“Ini (penyesuaian ketinggian pengendaraan) adalah sesuatu yang dibicarakan orang… Ini adalah sesuatu yang bisa dilakukan pada sepeda.

“Seperti biasa, Ducati punya inovasi. Kami bangga mengatakan bahwa setidaknya dalam lima tahun terakhir kami telah menghadirkan semua inovasi pada sepeda motor di MotoGP.”

Terlepas dari apakah ketinggian pengendaraan diubah hanya saat balapan dimulai atau berulang kali pada kecepatan penuh, ketinggian pengendaraan harus diaktifkan hanya oleh pengendara, menggunakan sakelar mekanis atau hidrolik. Penyesuaian elektronik tidak diizinkan oleh peraturan MotoGP; dari situ steering switch baru Ducati disambungkan ke kabel mekanis.

Tardozzi mengatakan bahwa “semua yang ada di sepeda motor” telah “dibagikan” dengan direktur teknis Danny Aldridge untuk memastikan legalitasnya.

Aprilia (suspensi depan) dan Yamaha (belakang) bergabung dengan Ducati untuk memproduksi sistem hole shot reguler. Versi Suzuki juga diharapkan muncul di putaran pertama, sementara Honda dan KTM pasti akan bereksperimen juga.

Namun tampaknya penyesuaian ketinggian pengendaraan ‘statis’ tidak lagi cukup untuk memenuhi kebutuhan Ducati dan sistem seperti itu kini harus menjadi ‘aktif’…