Tes Qatar: Ducati terdiam saat rekaman ride height muncul | MotoGP

MEMPERBARUI: Setelah hari kedua di Qatar, Miller mengonfirmasi bahwa sejak Buriram tahun lalu ia sudah mampu menurunkan bagian belakang motornya di tikungan. Sementara itu, rekaman video balapan tahun lalu menunjukkan saklar tengah masih digunakan untuk menurunkan bagian belakang motor untuk memulai balapan.

Itu semua hanyalah rumornamun bukti visual bahwa Ducati kini dapat menggunakan teknologi ‘perangkat hole shot’ sesuka hati di pintu keluar tikungan muncul pada hari pertama tes MotoGP Qatar.

Sistem holeshot standar pabrik – untuk menurunkan dan kemudian mengunci suspensi belakang, yang membantu akselerasi di awal balapan – telah digunakan sejak akhir tahun 2018.

Perangkat ini ‘disiapkan’ dengan memutar saklar mekanis besar yang dipasang pada penjepit rangkap tiga, di antara garpu, ketika pengendara tiba di grid.

Namun begitu suspensi muncul kembali saat pengereman pada tikungan pertama, perangkat tersebut menjadi mubazir selama sisa balapan.

Namun, menjelang akhir musim lalu, Alex Rins dari Suzuki mengatakan dia melihat bagian belakang Ducati terjatuh di garis lurus. ketika sebuah balapan

Hal ini sekali lagi akan memberikan manfaat akselerasi dan pengereman yang disebabkan oleh pusat gravitasi yang lebih rendah, ditambah bonus tambahan berupa hambatan yang lebih sedikit pada kecepatan tertinggi karena area depan yang sedikit lebih kecil.

Namun agar sistem penguncian belakang dapat diaktifkan dengan kecepatan penuh, harus ada sakelar baru yang terletak mudah dijangkau sambil memegang pegangannya.

Dengan semua mata tertuju pada kendali Ducati, tombol di stang kiri GP20 terlihat pada hari pertama tes Qatar.

Menariknya, saklar tersebut kini memiliki dua tombol berbeda (berwarna merah dan hijau pada beberapa sepeda); mungkin yang pertama adalah mengunci suspensi dan yang lainnya melepaskan perangkat secara manual jika suspensi tidak terbuka secara otomatis saat pengereman (seperti yang terjadi pada Jack Miller di salah satu MotoGP Inggris tahun lalu).

Namun saklar ‘mur sayap’ yang lama masih ada pada penjepit rangkap tiga dan tayangan TV dari balapan akhir tahun lalu menunjukkan Miller masih menggunakannya untuk menurunkan bagian belakang sepeda motornya ke grid. Oleh karena itu, kenop kemudi baru tampaknya menjadi fitur tambahan, sekadar untuk menurunkan dan/atau mengunci suspensi belakang saat dalam kecepatan balap.

Namun, tayangan TV dengan jelas menunjukkan bagian belakang mesin Pramac milik Miller tenggelam ke tanah saat ia berakselerasi saat keluar dari tikungan, pada hari pertama tes Qatar.

Terlepas dari bukti visualnya, Ducati enggan mengonfirmasi kehadiran perangkat tersebut, sementara para pengendaranya dengan jelas diperingatkan untuk tidak mengatakan apa pun tentangnya.

“Tidak ada, maaf!” tawa Andrea Dovizioso sambil menolak berkomentar. Begitu pula dengan rekan setimnya Danilo Petrucci yang tersenyum, “Saya tidak ingat, saya tidak tahu!”, sedangkan Miller tidak mengadakan wawancara media.

Manajer tim Ducati Davide Tardozzi mengatakan kepada situs resmi MotoGP:

“Ini (penyesuaian ketinggian pengendaraan) adalah sesuatu yang dibicarakan orang-orang… Ini adalah sesuatu yang mungkin terjadi pada motornya.

“Seperti biasa, Ducati punya inovasi. Kami bangga mengatakan bahwa kami telah menghadirkan semua inovasi pada motor di MotoGP setidaknya selama lima tahun.”

Terlepas dari apakah ketinggian pengendaraan diubah hanya pada awal balapan atau berulang kali pada kecepatan penuh, hal ini hanya boleh diaktifkan oleh pengendara, menggunakan sakelar mekanis atau hidrolik. Penyesuaian elektronik tidak diperbolehkan oleh peraturan MotoGP; dari situ steering switch baru Ducati disambungkan ke kabel mekanis.

Tardozzi mengatakan bahwa “semua yang ada di sepeda motor” telah “dibagikan” dengan direktur teknis Danny Aldridge untuk memastikan legalitasnya.

Aprilia (suspensi depan) dan Yamaha (belakang) sudah bergabung dengan Ducati dalam memproduksi sistem baut normal. Versi Suzuki juga diharapkan muncul pada putaran pertama, sementara Honda dan KTM pasti akan bereksperimen juga.

Namun tampaknya penyesuaian ketinggian pengendaraan ‘statis’ tidak lagi cukup untuk memenuhi kebutuhan Ducati dan sistem seperti itu kini harus menjadi ‘aktif’…