Yamaha: Terkadang Anda harus | MotoGP | Fitur

Lin Jarvis dari Yamaha menjelaskan pemikiran di balik reorganisasi musim dingin pabrikan tersebut, dengan mengatakan bahwa “reset” diperlukan setelah tahun-tahun kosong pada tahun 2017 dan 2018, dengan efek tersebut sudah terasa pada dua putaran musim ini.

Seiring dengan pergantian personel – Takahiro Sumi dipromosikan untuk memimpin proyek MotoGP, Kazuhiza Takano menggantikan posisinya sebagai perancang sasis – Jarvis menyebut perubahan komunikasi antar departemen sebagai inovasi lain. Ia berharap upaya Yamaha akan membantu pebalap pertama memenangkan gelar dalam empat tahun. bertahun-tahun.

Dengan Maverick Viñales menunjukkan kecepatan yang kuat sepanjang pra-musim dan Valentino Rossi mengakhiri kekeringan podium selama sembilan bulan di Argentina, rasa optimisme menyelimuti pabrik Iwata setelah dua tahun yang sebagian besar negatif di mana mereka “terjebak … berputar-putar. ”

Jarvis, direktur pelaksana pabrik, juga mengungkapkan Kecelakaan.net bahwa perubahan masih berlangsung, dengan pihak pabrik ingin merekrut lebih banyak insinyur untuk menjadi staf departemen balap yang sedang berkembang di Milan, Italia. “Mudah-mudahan segera membuahkan hasil,” ujarnya. “Tetapi lebih banyak lagi saat kita memasuki tahun 2020 dan 2021.”

“Terkadang Anda harus menyegarkan diri dan mengganti tim,” kata Jarvis saat berbincang dengan Kecelakaan.net. “Anda tidak harus mengubah semua pemain dalam tim, namun Anda harus mengubah cara kerja kunci atau anggota kunci, atau pengaruh kunci.

“Mantan pemimpin proyek kami (Kouiji) Tsuya adalah orang yang sangat baik, insinyur yang sangat baik. Tapi menurut saya kita sudah terjebak sejak 2016, 2017, 2018, dan sedikit berputar-putar. Seperti yang telah kami katakan di masa lalu, terkadang kami mengambil jalan yang salah. Terkadang ada baiknya untuk mengatur ulang.

“Menurut saya, itulah hal utama yang kami lakukan. Sebagian besar pemain di sana tidak berubah, tetapi kami telah merekrut beberapa pemain baru. Tsumi mempunyai tanggung jawab baru. Menurutku dia menanganinya dengan sangat baik. Alih-alih bertanggung jawab atas desain sasis, dia kini menjadi pemimpin grup. Ini adalah tanggung jawab utama baginya. Dia jelas telah melihat dan menganalisis beberapa masalah yang kita hadapi selama beberapa tahun terakhir dan sekarang dia menggunakan metodenya untuk menyelesaikan masalah tersebut.

“Selain itu, kami memiliki manajer umum baru yang bertanggung jawab di bawah Tsuji, yang memberi kami lebih banyak tenaga kerja dan membebaskan Tsuji untuk lebih fokus pada para insinyur. Jadi Tsuji sekarang lebih fokus pada bidang teknik, daripada menjalankan keseluruhan pertunjukan, menjalankan produksi motorcross, menjalankan seluruh divisi. Dia mendapat dukungan ini.”

Jarvis melanjutkan: “Kami telah menghadirkan kembali yang baru atau yang lama, tergantung bagaimana Anda ingin melihatnya. Menggantikan Tsumi sebagai perancang sasis adalah mantan perancang sasis kami di masa lalu. Takano adalah namanya. Dia adalah perancang sasis yang sangat, sangat baik di masa lalu – dia masih merupakan perancang sasis yang sangat baik.

“Dia dibawa dari grup MotoGP ke grup pengembangan sepeda motor roda tiga. Dia adalah orang di belakang Niken. Ini adalah proyek besar terakhirnya. Mengapa mereka membawanya dengan kendaraan roda tiga atau roda banyak (MWV) ini? Karena keahliannya. Kehadirannya kembali juga memperkuat area itu.

“Saya pikir ini adalah hasil dari dua atau tiga perubahan atau fitur utama dan pendatang baru yang memungkinkan kita untuk berkumpul kembali.”

Melalui beberapa momen kelam di tahun 2018, para pebalap pabrikan Yamaha tampak kurang terpikat dengan komunikasi antara tim balap dan pabrikan di Jepang.

Di Aragon – yang tidak dapat disangkal merupakan titik terendah musim ini – Rossi berkata: “Saya harap penting bagi Yamaha untuk meresponsnya,” sambil mengingat bahwa rekor tanpa kemenangan dalam 23 balapan baru-baru ini merupakan rekor kekeringan baru. “Jadi mungkin beberapa petinggi melihat nomor tersebut dan bertanya, ‘Mengapa?'”

Dari kata-kata Jarvis, hal itu telah diatasi. “Salah satu hal terbesar yang kami ubah adalah komunikasi yang lebih terbuka. Kadang-kadang hal ini merupakan hal yang biasa terjadi di sebuah perusahaan besar (di mana) Anda bisa masuk ke dalam suatu situasi, terutama ketika kondisi sedang buruk dan Anda sedang kesulitan, di mana Anda mempunyai banyak pulau tersendiri yang tidak semuanya berkomunikasi sebebas yang seharusnya. merindukan.

“Saya rasa salah satu hal yang terjadi saat ini adalah adanya budaya yang lebih terbuka dan berbagi yang kami bawa – tidak hanya di dalam kelompok Jepang, namun juga antara kelompok Jepang dan Eropa.

“Sebagian besar integrasi departemen teknik kami di Italia telah lebih diakui dan diperkuat. Kami juga merekrut insinyur baru di Italia.

“Jadi menurut saya pola pikirnya adalah, apa pun yang terjadi di masa lalu, kita tahu. Ini saatnya kita menganalisis situasi dengan baik dan berkata, ‘Apa yang harus kita lakukan?’ Misi kami adalah mendapatkan gelar itu kembali secepat mungkin, jadi yang terpenting adalah apa yang harus kami lakukan untuk mendapatkannya.

“Menurut saya, kami telah melihat banyak dampak positif dan kami baru menjalani dua balapan di musim ini. Mudah-mudahan akan membuahkan hasil jika kami melanjutkannya.”

Dengan Rossi dan Viñales yang sering menyebut elektronik sebagai salah satu kelemahan utama M1 dalam beberapa tahun terakhir, Yamaha telah membentuk ‘grup pengembangan elektronik’ di basis Eropa.

“Kami memiliki dua kelompok khusus yang menanganinya. Kami memiliki grup dinamika kendaraan, dan kami memiliki grup pengembangan elektronik. Dulu kami hanya memiliki kelompok dinamika kendaraan.

“Jadi ini organisasi baru. Ini bukan kelompok besar. Namun kami memiliki insinyur Belgia, Spanyol, dan Italia yang bekerja di sana dan berinteraksi dengan Yamaha Jepang. Seperti yang saya katakan, kami memperluas grup itu, dan grup itu juga terlibat dalam lingkaran di sini.

“Itu adalah hal yang positif. Ini pertanda Yamaha Jepang menyadari butuh dukungan di luar grupnya sendiri. Ada banyak keahlian di sana, kami tahu. Garpu dan suspensinya berasal dari Ohlins. Remnya berasal dari Brembo. Bannya berasal dari Michelin.

“Ada banyak sekali keahlian di luar sana, tapi juga dari sisi teknik, grup di Eropa memungkinkan mereka melakukan hal yang berbeda dibandingkan yang mereka lakukan di perusahaan induk di YMC. Hal ini juga memberi kita lebih banyak tenaga kerja.

“Tentu saja kami memiliki pola pikir Eropa. Jadi menurut saya kita bisa menjadi kuat dengan menggabungkan pola pikir Eropa dengan metode kerja Jepang. Kita semua harus bekerja sama, jadi mudah-mudahan hal ini akan segera terbayar, namun akan lebih baik lagi saat kita memasuki tahun 2020 dan 2021.”